起草者解读广州电动车新规·广州电动车新规出台

电摩新国标的标准之争

1、正在修订中的“电动自行车国标”无缝对接，导致电动自行车行业失去生存和发展空间；“电动摩托车国标”，是强势利益集团即“摩托车集团和摩托车行业”，利用标准的手段，设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平等。

2、随着“禁摩”城市的增加，摩托车行业整体趋向冷淡，而电动车行业则呈现出爆发式增长，对摩托车行业造成了挤压。在此背景下，摩托车企业转而进军电动摩托车市场，期望分得一杯羹。业内人士指出，谁能掌握标准，谁就能抓住市场的巨大利润蛋糕，因此国标之争背后是摩托车企业和电动自行车企业的博弈。

3、新国标规定电动自行车的最高车速不得超过25km/h，否则将被视为违规超标车。然而，这个限速标准是否合理一直备受争议。一些专家解释限速的原因包括安全考虑和将电动自行车归类为自行车。然而，这些解释并未说服大多数人。

4、新国标全称：电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，于2018年5月15日发布，并于2019年4月15日起正式实施。

如何保障电动车新规的有序落地?

专家表示，过渡期需要各界理解和适应，也需要政府、部门做好各方协调，管理跟上，避免‘简单粗暴，可通过一定补贴鼓励消费者换购新车，同时完善电池、充电设施等，建立回收体系，加强执法监管和安全意识教育。

佩戴头盔规定：骑乘电动车时必须佩戴头盔，以减少事故发生时的头部伤害，提升骑行者安全。 其他潜在规定：北京电动车新规可能还包括对电动车行驶区域的限制、停放地点的规定等，以进一步优化交通流量和城市管理。

此外，新标准还加强了对电动车生产、销售环节的监管力度。生产企业必须按照新标准生产电动车，并在产品上标注明显的安全警示标识。销售企业则不得销售不符合新标准的电动车，否则将面临严厉的处罚。这一举措将从源头上保障电动车市场的规范有序，维护消费者的合法权益。

车辆的制动系统、照明和信号装置等方面。例如，新规要求电动车电池必须具备过充、过放、短路等多重保护功能，以确保在极端情况下也能安全运行。此外，制动系统也需要经过更为严格的测试，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地停车。

停放区域划定：城市将划定专门的电动车停放区域，禁止电动车在非指定区域停放。 停放标准要求：电动车停放区域将设置相应的标识和设施，要求电动车停放时必须按照标识指示停放，并保持车辆有序排列。 违规处罚措施：对于违规停放的电动车，将采取罚款、拖移等处罚措施。

广州有共享电动车吗

截至2023年2月26日，广州有无牌共享电动车，但广州考虑到市容问题，并没有允许共享电动自行车业务发展。天河、海珠、黄埔、增城、花都等区，均看到不少简单扫码即能骑行，品牌五花八门的共享电动自行车。

有。广州地铁站和商场附近有共享电动车，便于居民日常出行。截止2024年在广州有小遛共享、喵走共享、小彬出行、哈啰共享、青桔共享、美团共享、骑骑共享等多个共享电动车品牌。

广州市目前并没有允许共享电动自行车业务发展，尽管在天河、海珠、黄埔、增城、花都等区域，可以看到一些简单扫码即可骑行的共享电动自行车，品牌繁多。这主要是考虑到市容问题。

小蓝单车、拜客单车等。根据查询广州交通局官网得知，截止2023年7月27日，该地区的共享电车有摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车、拜客单车、优拜单车。共享电动车是一种新型的交通工具，通过扫码开锁进行使用，循环共享。

共享电动车哪些城市有？国内共享电动车最多的城市是广东省广州市。由于市区面积很大，所有配备的共享电动车最多。共享电动车是最方便快捷的交通工具，用起来方便，不用去找停车位，做到随用随取，确实很好，广州市面积很大，车辆很多，有了共享电动车可以极大改善城市交通拥堵问题，避免不必要的浪费时间。

分钟5元。广州地区的蜻蜓出行共享电动车收费标准是3元15分钟，1分钟5元，15分钟后1元10分钟。共享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享，这是新时代下共享经济的促成结果。

三项电动车国家标准通过审查

1、会议不仅审议了电动汽车相关标准，还涵盖了商用车、乘用车、回收和再制造等领域。其中，通过审查的《重型商用车油耗测量方法》国家标准，对于我国汽车燃料消耗量标准体系的完备性至关重要。它的实施将推动我国汽车节能技术的进步，缩小我国与国际先进水平在油耗方面的差距，从而促进汽车工业的可持续发展。

2、电池性能要求的调整：电动车的电池作为核心部件，其性能直接影响电动车的续航里程和使用寿命。复审期间，对电池性能的要求是否需要进行更加细致的划分和调整将是一个重要议题。安全技术的更新：电动车的安全问题一直备受关注，新国标对电动车的安全技术提出了一系列要求。

3、日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

4、继工信部发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，中电联标准化管理中心日前表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。

5、他表示，电动摩托车国标的制定过程，相当于一次立法过程，所以，向国家标准管理委员会提出“延期执行”申请，是他们目前唯一能采取的自救方法，“如果国家标准管理委员会裁定，仍按原定明年1月1日起实施电动摩托车国标，或者是到了明年1月1日，还没有接到国家标准管理委员会的回复，我们也不知道该怎么做”，他说。